從“十一”長假純電出行看新能源汽車發展方向

剛剛過去的“十一”黃金周,一方面是中秋國慶雙節疊加,連休八天,為旅行出游提供了充足的時間;另一方面,大家的出游意愿也充分釋放。兩者疊加,就帶來了巨大的出行需求。

根據文旅部統計,假期8天國內旅游出游人數達到8.26億人次,按可比口徑較2019年增長4.1%;交通運輸部路網中心數據顯示,9月29日至10月4日,全國高速公路網日均流量超過6100萬輛。其中9月29日客車流量達到高峰,為6226萬輛,創歷史新高。

隨著新能源汽車的進一步普及,假期中新能源汽車通過高速公路進行長距離行駛的場景更加普遍,在高速公路上可以看到更多的“綠牌”車型。數據顯示,長假期間,每天在高速上有充電需求的新能源汽車數量約300萬輛次,大約是2022年同期的4-5倍。然而,過去幾年成為關注焦點的新能源汽車在高速公路服務區充電難的新聞今年卻顯著降低,探尋該類場景充電困局的緩解原因,將有助于我們更深入的理解未來新能源汽車的發展方向。

一方面,新能源汽車在高速服務區充電困難的緩解來源于更多的充電樁被布置在高速服務區。截至2023年6月底,充電設施覆蓋了全國5931個高速公路服務區,占高速公路服務區總數九成。與2020年比較,高速路網配套的快充樁增加了40%以上,累積配套達到了18590個快充樁。

另一方面,新能源汽車的技術性能的提升,也有效緩解了長假期間高速服務區充電需求的緊張?，F階段,主流純電汽車的續航里程已經可以達到600-700公里,部分采用更高效電池與驅動電機的車型可以將續航里程延長到800-1000公里,基本已經與傳統內燃機車達到相同水平。

為了進一步提升新能源汽車在高速場景的應用體驗,從技術發展角度看,未來需要積極推動以下技術領域的發展。首先,為了進一步提升充電效率以縮短充電時間,需要推動能夠滿足超級快充需求的800伏高電壓系統的裝車應用和配套超級充電樁的安裝使用。隨著800伏高壓系統的使用,還需要注意線束與接口方面的安全,必需采用符合安全規范的高導電率和良好散熱性能的導體材料,并采用嚴格的產品生產規范;其次,針對高速行駛場景,開發更高效的驅動電機和多電機系統,包括銅轉子電機、扁線電機等,以提升驅動效率來實現更長的續航里程;另外,下一代能量密度更高的鋰離子和電池安裝結構的創新也有助于實現輕量化并提升續航里程;最后,換電模式也是有效緩解高速公路服務區補能需求的有效途徑之一。

此外依靠新能源汽車上普遍安裝的先進智能化設備,通過車路協同和大數據管理,優化行程導航、選擇合適的路線與服務區補能規劃、動態控制車速與行駛時間進行匹配,也能夠顯著提升新能源汽車在高速公路上長距離行駛的出行體驗。

綜上所述,隨著新能源汽車的日益普及,曾經困擾我們的節假日高速公路服務區充電擁堵將逐步緩解,并隨著新能源汽車市場與技術的進一步發展而被徹底解決。

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