聚焦：新能源汽車(chē)又漲價(jià)？別總讓特斯拉牽著(zhù)鼻子走

(資料圖)

在降價(jià)4個(gè)月后，特斯拉宣布上調國產(chǎn)車(chē)型售價(jià)。5月2日，特斯拉上調國產(chǎn)Model 3售價(jià)至23.19萬(wàn)元，此前為22.99萬(wàn)元；Model 3高性能版漲至33.19萬(wàn)元，此前為32.99萬(wàn)元。

除上述車(chē)型外，特斯拉的其他車(chē)型也都不同程度漲價(jià)，能不能撬動(dòng)其他新能源汽車(chē)企業(yè)的漲價(jià)動(dòng)力，需要關(guān)注。如果其他企業(yè)也跟風(fēng)漲價(jià)，就會(huì )形成新一輪新能源汽車(chē)漲價(jià)潮。否則，漲價(jià)“紅利”將被特斯拉獨家享受，其他企業(yè)仍然只能在降價(jià)后的鴻溝里比拼。從這個(gè)角度來(lái)講，其他新能源汽車(chē)企業(yè)又輸特斯拉一招了。

面對特斯拉掀起的降價(jià)潮，筆者曾經(jīng)多次呼吁，不要在價(jià)格問(wèn)題上被特斯拉牽著(zhù)鼻子走。特斯拉選擇降價(jià)，是因為他們在做出降價(jià)決定前，已經(jīng)做足了功課，連續多次上調價(jià)格，具有足夠的降價(jià)空間，也有足夠的消化能力。其他新能源汽車(chē)企業(yè)則沒(méi)有做好這樣的充分準備，降價(jià)就意味著(zhù)自身利益受損。如果不跟風(fēng)降價(jià)，則有可能失去價(jià)格優(yōu)勢。特斯拉正在利用自身的技術(shù)、市場(chǎng)優(yōu)勢和影響力，左右著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格，掌握著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格主導權。

對此，蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌曾表示，降價(jià)是特斯拉應對中國市場(chǎng)激烈競爭的一種方法，他不認為特斯拉在中國市場(chǎng)有定價(jià)權。特斯拉在美國市場(chǎng)有定價(jià)權，因為其有60%以上的市場(chǎng)份額，但在中國市場(chǎng)只有7%左右的市場(chǎng)份額。粗略一聽(tīng)，確實(shí)如此，一個(gè)只占市場(chǎng)份額7%的企業(yè)，怎么可能具有價(jià)格主導權呢？

只是，不知道包括李斌在內的中國新能源汽車(chē)企業(yè)有沒(méi)有發(fā)現，自進(jìn)入新能源汽車(chē)價(jià)格調整軌道以來(lái)，哪次價(jià)格的調整不是由特斯拉發(fā)起的。特別在比亞迪面對新能源汽車(chē)補貼全部退出、出臺漲價(jià)措施的情況下，特斯拉突然宣布降價(jià)，不僅把比亞迪打個(gè)措手不及，也把其他企業(yè)的價(jià)格策略打亂，隨之掀起一股新能源汽車(chē)降價(jià)潮，弄得很多國產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)都很被動(dòng)，又很無(wú)奈。

眼見(jiàn)著(zhù)中國新能源汽車(chē)企業(yè)都出臺降價(jià)政策了，特斯拉又進(jìn)行了一波漲價(jià)操作，結果，還沒(méi)等中國新能源汽車(chē)企業(yè)全面跟進(jìn)，特斯拉又降價(jià)了，自然，漲價(jià)的利益也就全部被特斯拉占有了，從而為降價(jià)打下了良好基礎。降價(jià)4個(gè)月后，又一次漲價(jià)。這種頻繁的價(jià)格調整策略，就是為了搞亂中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格秩序，打亂中國新能源汽車(chē)企業(yè)價(jià)格調整步伐，讓中國新能源汽車(chē)企業(yè)在價(jià)格方面無(wú)所適從，以達到自身在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格主導權。因為，在技術(shù)已經(jīng)非常接近，特斯拉已經(jīng)無(wú)法再像過(guò)去那樣，依靠遠高于其他新能源汽車(chē)企業(yè)、尤其是中國新能源汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)能力，主導市場(chǎng)、影響市場(chǎng)、控制市場(chǎng)，便把重心放到了主導新能源汽車(chē)定價(jià)權方面。如果具有新能源汽車(chē)的定價(jià)權，對特斯拉來(lái)說(shuō)，也就能繼續控制中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

而從去年以來(lái)的幾波價(jià)格調整操作情況來(lái)看，從總體上講，特斯拉都操作成功了。漲價(jià)的利益全歸特斯拉，其他企業(yè)基本沒(méi)有享受到。即便有極個(gè)別企業(yè)享受到，也沒(méi)有特斯拉享受得充分。降價(jià)的利益損失，則由其他企業(yè)買(mǎi)單，特斯拉完全可以從漲價(jià)中得到彌補。更何況，特斯拉從降價(jià)的那一刻起，就已經(jīng)通過(guò)此前的漲價(jià)操作，留下了降價(jià)的窗口和空間，完全可以打其他新能源汽車(chē)企業(yè)一個(gè)措手不及。

此番漲價(jià)，目的也很明確，通過(guò)4個(gè)月的降價(jià)，快要接近特斯拉此前漲價(jià)帶來(lái)的利益窗口了，從來(lái)不愿意在利益上吃虧的特斯拉，必須通過(guò)漲價(jià)來(lái)增強下一步降價(jià)的承受能力，為下一步降價(jià)留下更大空間。可以預料，此輪漲價(jià)，時(shí)間最長(cháng)不會(huì )超過(guò)半年，最短也就兩、三個(gè)月，就將啟動(dòng)新一輪降價(jià)。如此一來(lái)，在其他新能源汽車(chē)企業(yè)還沒(méi)來(lái)得及調整價(jià)格的情況下，特斯拉又要降價(jià)了。這輪漲價(jià)的利益，又歸特斯拉獨家所有了。此時(shí)此刻，不知道李斌還能認為，特斯拉在中國市場(chǎng)沒(méi)有定價(jià)權不？特斯拉沒(méi)有定價(jià)權，誰(shuí)有定價(jià)權呢？

在新能源汽車(chē)價(jià)格問(wèn)題上，包括造車(chē)新勢力在內的中國新能源汽車(chē)企業(yè)，也包括其他外資品牌的新能源汽車(chē)企業(yè)，都在價(jià)格問(wèn)題上被特斯拉牽著(zhù)鼻子走。如此下去，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )被特斯拉牢牢控制。顯然，這是不應當出現的現象。因此，中國新能源汽車(chē)企業(yè)應當采取積極措施，在價(jià)格的調整方面積極主動(dòng)，不能再讓特斯拉主導新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格了。

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