“三缸”豪車日子難過

環保政策“降”字當頭，倒逼小排量發動機風潮。然而，在排量一降再降的同時，車企紛紛打出的三缸發動機牌，卻遭市場冷遇。此前，上汽通用別克英朗重新“喚醒”四缸發動機車型后銷量提升立竿見影，此后有消息稱，長安福特也準備將?？怂管囆腿祿Q裝四缸發動機，雖然長安福特方面予以否認，但目前三缸發動機也實為阻礙該車型銷量增長的原因之一。

北京商報記者調查發現，不僅上汽通用和長安福特，上汽名爵、吉利甚至沃爾沃等豪華品牌推出的三缸發動機車型銷量均不理想。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言：“三缸發動機是此前車企和預測機構對產業政策的過度解讀，完全未考慮消費心理，車企應根據市場情況調整布局。”“三缸”之惑，還需車企解惑。

同堂銷售動力占優

據了解，目前在自主品牌和合資品牌中，吉利、領克、上汽通用別克、長安福特、上汽通用雪佛蘭、上汽名爵、一汽豐田、東風本田等品牌均銷售三缸車型，各品牌旗下三缸車型多為A級和A0級車型，其中上汽通用別克英朗、長安福特?？怂?、吉利繽越、東風本田享域、一汽豐田卡羅拉等為A級車，上汽名爵ZS為A0級車。

目前，除?？怂谷挡捎萌装l動機，上汽通用別克英朗、吉利繽越、東風本田享域、領克03、上汽名爵ZS等均為三缸版與四缸版車型同堂銷售。動力方面，除領克03，上述三缸版車型均優于四缸版。以上汽通用別克英朗為例，1.3T三缸版與1.5L四缸版低配車型官方指導價均為11.99萬元，但四缸版發動機最大功率僅為83千瓦，三缸版發動機則為120千瓦。

一位上汽通用別克4S店銷售人員表示，根據客戶反饋，搭載48V輕混系統的1.3T三缸版英朗車型，在動力更強的同時油耗并不高，基本與四缸版車型持平，二者在市區行駛的百公里耗油均為7L左右。

不過，由于搭載48V輕混系統等復雜系統，三缸版車型保養費用普遍高于四缸版。一位銷售人員透露，上汽名爵ZS三缸版車型一次小保養為400元，四缸版車型只需300元。

銷量不佳現車難求

三缸版車型在動力和配置等方面更具優勢，但終端優惠卻高于四缸版車型。北京商報記者從各經銷商處了解到，目前吉利繽越四缸版車型優惠2000-3000元，三缸版優惠為5000元;東風本田享域四缸版車型優惠2.7萬元，三缸版車型則優惠3.2萬元。盡管有更強動力、更高優惠，但三缸版車型的銷量卻并不理想。上述上汽通用別克4S店銷售人員稱，店內月均能售出30多輛英朗車型，春節前英朗三缸版優惠達5.5萬元，四缸版優惠為4.5萬元，但只有約三成消費者選擇三缸版車型。

一位上汽名爵銷售人員表示，名爵ZS三缸版現款車型上市時，廠家提供優惠政策，曾成功賣出過一批新車，但后續便很少有消費者再購買該車型，都選擇四缸版。

同時，一位長安福特4S店銷售人員表示，目前?？怂管囆同F金優惠為2萬元，低配兩廂版車型落地價約14萬元，而更高級別的蒙迪歐車型，全系搭載四缸發動機，優惠5萬元，低配車型落地價僅約17萬元，此前有消費者由于無法接受?？怂沟娜装l動機，最后選擇加錢購買蒙迪歐。

北京商報記者注意到，在銷量低迷背景下，部分4S店已不再主動銷售三缸版車型，消費者需向4S店訂購。“名爵ZS三缸版車型預訂周期約兩周。”上述上汽名爵銷售人員說。

“三缸”豪車日子難過

不僅普通品牌，近年來下探售價與合資品牌、自主品牌爭搶市場份額的豪華品牌，所推出的三缸版車型日子也并不好過。北京商報記者發現，豪華品牌4S店的三缸版車型存貨并不多，更出現不見訂單不進車的情況。

“XC40T3(三缸發動機)車型店內一直沒有現車，目前僅有XC40T4(四缸發動機)車型在售。”一位沃爾沃4S店銷售人員告訴北京商報記者，“如果消費者預訂，我們需要向廠家下訂單，具體到車時間根據廠家排產決定。”

據透露，經銷商有意避開三缸版車型也是為避免壓庫。“三缸發動機的抖動問題，是很多消費者對三缸版車型產生顧慮的主要原因。”上述沃爾沃4S店銷售人員表示，雖然廠家在同一車型上推出兩款發動機選擇，但出于穩定性考慮，消費者仍傾向于選擇四缸版車型，經銷商為避免庫存帶來資金壓力，只能對三缸版車型采取訂單銷售。

值得注意的是，選擇同一車型的三缸與四缸版同臺銷售方式，也讓三缸版車型銷量進一步被蠶食。

數據顯示，去年沃爾沃XC40車型累計銷量超2萬輛，但1.5T三缸版車型銷量僅為5387輛。在業內人士看來，三缸發動機具有體積小、省油耗等特點，但三缸發動機由于減少一個氣缸，氣缸之間做功的間隙隨之變大，動力銜接便會出現間隔，從而造成抖動現象。因此，車企選擇在同一車型上搭載兩種發動機，但也造成四缸車型蠶食三缸車型的情況，造成同款車型內耗。

北京商報記者注意到，2020款XC40共有兩款三缸發動機車型，但2021款XC40僅保留一款三缸版低配車型，將另外一款高配車型取消。一位沃爾沃經銷商負責人稱，XC40三缸版車型上市后銷量不高，去年底2021款上市后，僅保留一款低配車型。

雖然銷量低迷，但為讓售價26.48萬元的沃爾沃XC40三缸版車型銷量不被高出2萬元的四缸版低配車型繼續蠶食，即便已采取訂單方式銷售，經銷商仍為該車型開出高額優惠。沃爾沃經銷商表示，消費者購買XC40三缸版車型，交納1萬元訂金后，仍可享受6萬元優惠。崔東樹表示，三缸版車型市場認可度較低，但為拉動銷量，終端市場不得已開出高額優惠吸引消費者。

技術升級“抖”源難解

事實上，三缸發動機在曾經的一汽夏利、長安奧拓等車型上均有搭載，排量集中在1.0-1.5L之間，能夠降低車輛自重和油耗。為何目前車企重推三缸發動機，終端銷量卻并不樂觀?發動機抖動成為直接原因。

北京商報記者了解到，發動機做功為“進氣-壓縮-做功-排氣”四沖程，同時曲軸旋轉兩周，而四缸發動機點火結構正好能夠與曲軸旋轉周期匹配，但三缸體結構則會讓曲軸在運轉中發生空轉，造成動力輸出不連貫，出現抖動現象。相比四缸發動機，三缸發動機在NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)上具有天然劣勢，因此抖動成為三缸體結構的先天缺陷。

各車企深知三缸發動機的缺陷，為此推出三缸發動機時車企通過多種手段提升發動機動力性能和穩定性。一位發動機制造技術人員表示，針對三缸發動機動力輸出問題，目前主要通過優化進排氣和渦輪增壓器的方法解決。而針對“抖動”問題，三缸版車型也通過調整平衡軸、質量飛輪、機腳墊等方法來抑制抖動。

盡管車企已通過技術改進三缸發動機抖動問題，但不少消費者仍表示對三缸車型保持觀望。市民王先生表示，近期考慮購買沃爾沃XC40三缸版車型，但對于發動機抖動問題還是心存疑慮，因此還在觀望中。

“主要是市場接受程度低。”汽車行業專家顏景輝表示，例如一汽夏利等早期車型，受限于當時技術與工藝，發動機表現不穩定，抖動、噪音與熄火問題頻發，引發消費者不滿，也讓消費者對三缸發動機打上低端標簽。“由于這些缺陷，三缸發動機一度被各企業雪藏，盡管車企再次推出三缸版車型時對技術進行升級，但短時間內消費者很難改變看法，因此市場推廣受阻。”他表示。

油耗壓力政策倒逼

三缸發動機存在先天缺陷，但仍不斷有車企推出三缸版車型。對此，業內人士表示，各國和地區趨嚴的排放法規及國內的雙積分政策壓力等原因，使得車企選擇再度啟用三缸發動機。

2018年4月1日起，我國雙積分政策正式施行。政策要求，在中國境內銷售乘用車的企業(含進口乘用車企業)，對企業平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分情況進行考核，只有兩種積分之和大于零才算達標，如果出現負積分，則需要采取措施抵償歸零或調整生產與進口計劃;若無法抵償歸零，相關車企可能無法銷售新品。崔東樹表示，雙積分政策已經實施，節能減排勢在必行，但新能源汽車研發和推廣還需要一定時間，而三缸發動機在油耗和排放上更具優勢。

此外，按照工信部發布的油耗標準要求，2018-2020年，傳統汽車百公里油耗達標值分別為6L、5.5L、5L，鼓勵傳統燃油汽車節能。不僅中國，美國、歐洲等國家和地區都對汽車燃油消耗做出規劃，其中美國CAFE標準顯示，到2025年燃油經濟性為百公里油耗4.3升;歐洲則規定，今年對應的油耗基本為百公里4升左右。

顏景輝表示，面對愈發嚴格的油耗標準，小排量發動機車型被放在重要位置。但是，消費者對三缸發動機車型的接受程度還需較長時間培育。

激進路線夾縫求生

迫于油耗壓力重推的三缸版車型，推出后便面臨四缸版車型與新能源車型夾擊。

據了解，為平衡銷量車企在投放車型時，會選擇三缸和四缸發動機同堂銷售，這也讓三缸發動機面臨競爭壓力。市民郭女士表示：“所選車型如果提供三缸和四缸發動機兩種選擇，會傾向于四缸版，除非二者優惠差距特別大。”

同時，近年來車企在新能源車型研發上也持續提速。去年廣州車展，國內外參展車企共展出新能源車142輛，其中國外企業展車60輛，混動車型被業內重點關注。廣汽本田第一事業本部副本部長柳澤利之表示，傳統燃油車企業轉型升級，加快導入混合動力技術是方向之一，中國市場混動車型發展迅速。顏景輝認為，車企正通過不同路徑降低油耗，運用新技術降低油耗的同時，將更有利于車企銷量的提升，也更容易被消費者接受，這讓三缸版車型競爭力越來越低，造成三缸車型在市場上的尷尬。

競爭環境激烈、銷量低迷，相繼有企業被傳出將放棄三缸發動機。此前，有消息稱，長安福特有望在今年推出搭載四缸發動機的?？怂管囆?。對此，長安福特相關負責人表示，有關?？怂箤⒋钶d長安藍鯨系列四缸發動機的消息并不屬實，長安福特將根據中國汽車市場的發展和消費者的需求進行產品規劃。

數據顯示，2017年三缸發動機市場份額為1.2%;2018年市場份額為2.9%;2019年市場份額升至6.2%。但是，2020年前三季度，三缸發動機市場份額回落至5.7%。崔東樹表示，發動機排量小型化及渦輪增壓化是共同推進的。但三缸發動機主要是五年前各車企和預測機構對產業政策的過度解讀，完全未考慮消費心理，吃虧是必然的過程，車企應根據市場情況調整布局。

然而，首批“吃螃蟹”的車企傳出放棄三缸發動機消息時，另一批車企卻向三缸發動機車型市場進軍。近日，工信部網站公布東風日產全新奇駿車型相關信息顯示，該車型將搭載1.5TVC-TURBO三缸發動機。

“在油耗法規上，小排量發動機、混動等節能車型與新能源汽車為相互匹配模式，簡單激進地推進三缸發動機發展策略，實際上存在一定風險。”崔東樹認為，整車發動機實現小型化、緊湊化、低油耗化的趨勢為可持續發展線路，但目前三缸發動機車型生存困難，如何更好推進該路線也考驗著新入局的車企。

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