4月新能源車市混戰，沒有最慘，只有更慘。銳歌只賣掉69輛。更慘的是，有五成比例并非賣給個人消費者。
作為特斯拉曾經的三電技術源頭，通用汽車在中國的電動化轉型進程實在緩慢，奧特能電動化平臺更迭了三代，才推出首款電動車銳歌?？上萝囬幐盍藝獾臒魩гO計，不僅沒做成爆款車型，還給用戶造成不小的口碑和形象傷害。
【資料圖】
“難兄難弟”日產Ariya賣掉200輛，這還是在全系車型限時優惠6萬塊的情況下。目前長續航版低至22.48萬元，新的標準續航版將在3季度上市，推測價格會在19萬元，新車上市能給Ariya帶來新起色嗎？難說。
同屬日系車陣營，豐田bZ銷量是日產的十倍，但這是一汽豐田和廣汽豐田的合體效果。就這為數不多的2000輛，還有超六成來自B端市場。換個角度想，也算是在出行市場打出了一片天。
在這份銷量排行榜中，還有已經連續10個月沒公布銷量的高合，4月銷量400輛，曾經“自詡”50萬元以上豪華電動車銷冠，已經成為往事。
再往上翻，智己、嵐圖、阿維塔、飛凡等新新勢力，四家車企“你追我趕”，銷量都在千輛徘徊。
哪吒、騰勢有希望沖刺萬輛目標，但兩家車企均有五成左右產品對公銷售，個人消費者數量過低，恐怕會成為一大隱憂。
當然，比亞迪仍是4月最大贏家，對新能源市場的貢獻（16.78萬輛），相當于23個大眾（0.73萬輛）、22個寶馬（0.76萬輛）、6個理想汽車（2.62萬輛）、5個廣汽埃安（3.67萬輛）、4個特斯拉（4.16萬輛）。
具體到車型排行，小型轎車仍然在細分市場占據較大優勢，小鵬P5已經淪為差等生，一個月賣出1500輛，不及海豚的十分之一。大眾ID.3一個月賣出1800輛，甚至不夠AION S的一個零頭（1.61萬輛）
插混轎車中，比亞迪三款車型上榜，第一名秦PLUS DM-i 4月銷量3.04萬輛，而它的競品帝豪L雷神Hi P，如今一個月銷量只有1600輛，差距越拉越大。
微型轎車中，五菱宏光MINIEV仍是“最強王者”，但需要警惕的是，車輛市場份額已經連續多月下滑，4月銷量1.7萬輛，相較巔峰時期的3-4萬輛已腰斬。同樣是微型轎車，五菱旗下另一款車型晴空，銷量只有300輛，被自己的兄弟按在地上摩擦。
純電SUV市場中，特斯拉難得領先一回，Model Y銷量2.73萬輛。而最近面臨車主集體維權的蔚來ES7，銷量也和口碑一樣江河日下，只賣出900輛新車。面對ES6的背刺，只有ES7老車主受傷的世界達成了。
SUV插混市場，仍是比亞迪的天下，宋PLUS DM-i銷量1.82萬輛，25號新車冠軍版上市，勢必會再掀起一陣銷量狂潮。唐DM-i、宋Pro DM-i、護衛艦07也都榜上有名。理想L7、L8、L9、甚至已停產的ONE雖然都在榜上，但很明顯在比亞迪發力之后，理想有點不夠看了。
MPV市場，騰勢D9 DM-i一騎絕塵，銷量（0.89萬輛）直逼萬輛關口，可以說在受眾群體最小的市場里，比亞迪再次殺出一條血路。但細分市場中存在一個普遍問題，就是車輛對公銷售基本占據了半壁江山，這可能也和MPV的商務屬性密不可分。
整體來看，4月新能源市場競爭激烈，但比亞迪相對優勢明顯。至于排行墊底的傳統車企們，究竟什么時候走出轉型陣痛，比亞迪已經在挖坑了。
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