睡前聊一會兒，夢中有世界。大家好，我是黨報評論君。進入盛夏，天氣變化莫測，不期而至的暴雨給人們帶來不小麻煩，然而更鬧心的是，不少人還遭遇了“打車難”的出行尷尬。最近在不少城市，用網約車平臺約車，車輛不再能隨叫隨到，有時候非高峰期也得等上半小時，“滴滴一下、無人應答”“快車不快”，成為不少乘客調侃的段子。
對此網約車龍頭企業滴滴方面回應，是由于車輛減少導致供需失衡，造成打車成功率下降、等待時間長。
“車輛預計5個小時候到達”“你前面還有263位乘客排隊”……出門用APP約車是許多人的習慣，然而看到手機屏幕上這樣的提示難免心生焦慮。上班的頻頻遲到、夜班之后的左等右等，不得不支付的額外調度費用，更是降低了網約車的使用體驗。一向以便捷、方便著稱的網約車為何出現服務“跳水”?
共享是互聯網孕育出的新業態。近年來網約車的興起，改變了人們出行習慣，也讓創業者嘗到了甜頭。市場遍地開花，問題也如影隨行，從黑車、馬甲車的屢禁不止，到爽約車、價格不透明等亂象頻頻，再到時有發生的安全事故，都一再提醒，治理必須跟上發展腳步。早在兩年前，交通運輸部就出臺管理辦法和指導意見，各地網約車新政也陸續落地，從粗放式到精細化的管理升級，背后是政策制定的審慎與平衡。這其中或許有些規定略顯苛刻、受到質疑，但比較來看，光網約車合法化這一點，中國實際上已經走在前列。
不過，就網約車行業來說，如何避免“一管就死、一放就亂”，如何更科學地定位、規劃產業發展，政策制定和市場需求之間做好銜接，大有必要。
需要明確的是，政策的初衷并不是要遏制網約車的發展，嚴打也好，限制也好，目的是將非法運營的企業與車輛清出市場，都是為了讓公眾出行更加安全、有序。當然，政策有政策的邏輯，但是“打車難”現象也從一個側面說明，公眾出行的需求沒有得到很好的滿足，這仍是一個需要解決的問題。網約車減少后的空白如何填補?出租車營運數量是否滿足需求?公共交通供給如何加大?解決好這些問題，方能保障人們的出行剛需。
與一時難以適應的公眾相比，在這波“打車難”困境中，不少敏銳的企業已經開始“突圍”。
就在北京開啟集中整治前幾天，滴滴將網約車升級為高檔出行服務，啟用禮橙專車為新的品牌名稱;通過與零部件、整車企業的深度合作打通汽車上下游產業鏈資源，試圖建設面向車主的一站式汽車服務平臺。與此同時，美團打車在南京、上海等地攻城略地，一汽、東風汽車、長安汽車聯手進入共享出行領域，新玩家入場，將會改變現有格局，更為充分的競爭也許能夠激活網約車市場一池春水。
但無論如何，不斷滿足群眾更為多元的出行需求，這應當是政策和市場共同的努力方向。
多年以后看，2018年的7月或將成為網約車發展史上一個節點。不過，這個節點究竟會使得行業發展受限，還是開啟更富活力的競爭下半場，還有待時間檢驗。當下的“打車難”或許只是暫時現象，但進一步完善網約車運行的政策軌道，在碰撞、調試中不斷創新產品供給、實現轉型升級，這個過程恐怕需要一段時間。
打車成為難題，原是監管加碼；共筑合法軌道，催生出行便利。
這正是：
標簽： 打車難
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