湖北高速公路建設迎來歷史性時刻——5月28日零時，39歲的宦仁武開著自己的座駕，從神農架收費站駛上嶄新的保神高速，向襄陽方向奔去，標志著保神高速正式通車，宣告湖北實現“縣縣通高速”。
“保神高速開通，從襄陽到這兒時間節省近一半，游客會越來越多，我要開個農家樂!”作為神農架人，宦仁武笑逐顏開。
保神高速全長約43公里，起于?？悼h后坪鎮，終于神農架林區陽日鎮，如玉帶般在鄂西北崇山峻嶺間舞動，串起神農架林區、?？悼h兩顆綠色“明珠”。這條公路橋隧比高達85.36%，是湖北橋隧比最高的高速公路。
“向老領導報告，保神高速通車了，湖北終于實現‘縣縣通高速’!”在群山環抱中的神農架收費站，湖北交投襄神公司黨委書記黃槐軒十分激動。電話那頭，是暫居北京的省交通規劃設計院原院長蔡潮。蔡潮是30年前“楚天第一路”——1991年2月通車的武黃高速(當時名稱為“武黃一級汽車專用公路”)的主要技術負責人。
一場連線，跨越湖北高速公路建設30年歷程。
年屆八旬的蔡潮說，當年修武黃高速少有經驗借鑒，“70公里路是200人一步步踏勘、2萬建設大軍‘螞蟻啃骨頭’建成的。”對黃槐軒而言，眼下的保神高速是標準化設計，機械化施工早已取代“人海大戰”。
更讓黃槐軒激動的是，他見證了歷史時刻——保神高速開通運營，結束神農架不通高速公路的歷史，成為湖北“縣縣通高速”的“畫圓之筆”。
從70公里至7362公里，30年間湖北高速公路通車總里程增長了104倍!
據權威機構測算，高速公路投資對GDP的拉動比達到1∶1.3至1∶1.5，不斷延伸的高速公路，成為湖北發展的硬支撐，也一路見證著湖北經濟的蓬勃發展。
30年來，伴隨著湖北高速公路的不斷延伸，全省民用汽車擁有量增至1277萬輛，增長62.87倍，通行收費車輛2.52億輛次，增長149.1倍;湖北GDP從913.38億元，增至2020年的4.34萬億元，增長47.56倍。
交通，是區域高質量發展的“先行官”。省交通規劃設計院院長蘭志雄認為，一個地區交通規劃需按照快于經濟發展速度的3倍至4倍提前謀劃布局。據悉，“十四五”，我省將再投資數千億元織密高速路網，通車里程將突破8000公里，拉動相關產業投資9000億元。
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